2.1以标准成本为核心，精细化成本核算2.1.1.优化会计对象结构，将成本支出会计细化到单个基站，根据公司资产标准化和精益运营的要求，细化会计对象，从原来的“按批立项”转换为“按单个基站+单个设备”。

细化后，可以实现公司的所有投资和成本数据的多维呈现，直观反映基站从仓库到基站的投资和日常维护费用，真正实现精细化管理，满足公司单站盈利核算和收支匹配的管理需求。

2.1.2.完善标准成本工作机制。

中国铁塔在基站标准成本制定和修订工作中不断总结讨论，组织开展标准成本编制经验交流会，逐步形成完善的标准成本制定和修订工作机制。

也就是说，基站在项目建设前完成产品标准成本预测，第一站完成后一个月内完成标准成本制定；成熟塔每季度修订标准成本，项目整体实际成本完成。

同时，标准成本结构逐步标准化，形成从全站到建设部的责任中心结构，从全站到施工设备的支出结构，形成矩形三维标准成本编制标准体系，为落实责任、挖掘投资空间提供数据支持。

2.1.3充分利用信息系统，实现标准成本系统财务人员深入业务部门，充分研究公司基站建设和需求订单租赁流程，选择一两种基站，投资要素研究分析，与设计院沟通设计流程，形成标准成本系统实施计划，提交开发人员完成实施。

产品生产完成后，系统可自动形成产品标准成本水平结构图，根据设备和施工定价结算随时更新标准成本，确保资本支出结转真实准确。

标准成本的系统化也为投资分析、转资暂估等管理要求提供了技术支持。

2.2.单站收支比引导单站多纬度分析模型收支之间存在逻辑关系。

收入驱动成本是取得收入的支出。

驱动收入驱动成本的驱动因素是牺牲这些成本带来的净收入。

分析不同收入产品与成本之间的内在关系，以单个基站为最小会计单位，将成本与收入产品相关联。

成本的波动应与相关收入产品同步，以判断成本是否异常。

通信基站收入产品可分为：塔租收入、维修收入、发电收入等。

塔租收入的运作是建设，建设产生的资源消耗体现在运营资本支出上。

从目前的角度来看，最终体现在资产的折旧和摊销上。

维护收入是由基站日常维护和零星维护造成的，与代维费和维修费有关。

发电收入是基站停电使用的油机，与发电作业所消耗的汽油费和发电人工费有关。

2.基站多纬度分析模型应用23.3.1.提高数据分析能力，有效监控企业经营行为。

根据单站多纬度分析模型，可产生折旧摊销占塔租收入比、塔租损失站址数量和比例等12个关键效益指标。

建立效益指标的数据监控系统。

当基站毛利异常时，采用因素分析方法，找到异常的收支产品线，结合实际工作分析原因。

案例1：A车站毛利为负。

通过分析模型，发现维修费用大于维修收入，其中维修费用高于同类型基站。

最近，A站的外部市场电力多次零星维护。

与维修人员沟通发现，A站外市电老化，存在安全隐患，可考虑对A站外市电进行维护改造。

企业的经营活动密切相关。

每一项有价值的活动都能为企业创造有形或无形的价值。

价值活动的相关性和价值活动本身同样重要，一项价值活动的成本改进可能会降低或增加另一项价值活动的成本。

案例3：某通信基站三家电信企业各有市电，存在容量不足、市电缺相、电费管理混乱等诸多问题。

整改合并为主备双路市电。

企服快车面扩大基站所在地的接火点，检查原移动接火点150米处的断点问题并进行修复。

主备电路可手动更换（未来可作为中央供电节点）。

高路由保障可适当降低电池配置标准，储备时间调整为3小时，降低施工费用。

而且不需要油机发电，降低发电成本。

2.3.2.20世纪60年代初，日本出现了降低成本、提高效率的企业绘画。

它起源于日本丰田汽车公司的新车开发和车型更新。

1973年第一次石油危机后，为了满足政府制定的排气规则，汽车行业成本急剧上升，传统的成本管理无能为力，只能努力寻找突破，成本管理对象空间扩展到开发设计阶段，从那时起，成本企业绘画真正成为一种非常有效的管理技术和手段。

根据成本企业绘制的核心思想，制定通信基站成本控制管理程序：

（1）根据客户需求、业务定价模型和地理环境因素确定目标成本；

（2）成立跨部门小组，利用价值工程，将目标成本纳入工程设计、现场勘察、现场施工、材料采购等过程控制，使基站建设满足目标成本要求；

（3）将设计好的基站建设方案投入施工环节，实时监控，持续改进，进一步降低成本。

案例4：成立设计审计小组，从投资、效益、后续维护的角度提出合理的设计方案。

每组5000个室外基站AH电池将节省12000元的投资；两个合理简单的电源模块将节省1800元，电源配套设施折旧5年，每年/站将节省2760元的投资。

如果按400个站点计算，每年将节省1100元的投资.4万，毛利率提高0.73%。