马士基最近公布的第三季度业绩凸显了市场的强劲。作为最大的上市集装箱航运公司，马士基报告称，第三季度利润惊人地增长了3.5倍，超过59亿美元。

同样，赫伯罗特报告称，今年前九个月的利润增长了近10倍，超过67亿美元。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，这是异常强劲的业绩，并与其他主要航运公司的首席执行官一起预测，2021年剩余时间和2022年的市场状况将保持相似。

回顾集装箱运输公司报告的结果，Alphaliner预计这10家最大的集装箱运输公司全年的息税前利润将保持在1150亿美元至1200亿美元之间。Alphainer表示，这一预测是2020年数据的六倍多，这个数字很可能会改变行业结构。

在公布第三季度业绩后，Alphaliner指出，这10家集装箱运输公司在今年前九个月已经产生了近800亿美元的息税前利润，营业利润率为56%。相比之下，两年前同期的平均营业利润率仅为3.7%。

跨太平洋市场的强劲表现很大程度上促成了该行业的成功。因此，Alphaliner强调，在太平洋地区拥有更大比例船队的航运公司受益最大。

例如，长荣海运、阳明海运和万海，Alphaliner报告称，它们的利润率都超过60%，相比之下，马士基和赫伯罗特利润率仅略高于46%，因为他们的船队中只有小部分部署在利润最丰厚的航线上。

市场的强劲势头也蔓延到了规模较小的航运公司，例如，陷入财务困境的太平船务最近报告称，由于市场异常火爆，该公司已经恢复盈利。然而，一些分析师已经开始质疑市场是否已经见顶。

例如，德鲁里在其每周发布的《世界集装箱指数》报告中指出，上周综合指数下跌1.5%，延续了自10月初开始的下跌趋势。据德鲁里报道，从上海到洛杉矶的海运费下降了近4%，到纽约的海运费下降了近5%。

不过综合指数仍比一年前高出196%。航运公司正在利用这种优势加速战略计划。除了推动新船舶订单达到创纪录的水平外，马士基、达飞轮船和赫伯罗特都宣布了对码头的投资，而马士基正积极发展其物流业务，达飞还扩大了其航空货运业务，另有一些航运公司在偿还旧债。

除了业务量的持续飙升，没有任何减弱的迹象外，Alphaliner还看到了其他市场状况，包括最近出现的新型新冠病毒变异株奥密克戎，这可能最终将其对今年的业绩预测推得更高。