长期以来，丰田手里掌握着油电混合动力车（简称HEV或HV）核心技术，并通过专利保护形成了极高的技术壁垒。这使得包括中国在内的其它国家的车企只能在HEV领域望其项背。

但现在，丰田打算开放它的HEV专利了。

据《日经中文网》4月3日报道，丰田确定了年内无偿开放自身拥有的HEV相关技术专利权利的方针。丰田副社长寺师茂树当天下午在名古屋市召开记者会称“全球环保规定中所要求的水平逐年升高”，表达了加强与其他公司合作的想法。

丰田希望借助全球燃效法规日益严苛为“东风”，通过向其它竞争企业无偿提供技术，来扩大HEV市场。

据报道，关于丰田的车辆电动化技术专利，以及车辆电动化系统使用的新举措，具体包含以下两个方面：

1.无偿提供专利使用权：对象涉及丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23,740项电动化技术专利。（包含2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术）。

2.技术支持：以电动车制造、销售为目的的整车制造厂，购买丰田的车辆电动化系统后，丰田将提供相应的车辆电动化系统整体优化设置有偿的顾问支持。丰田希望以此次新举措为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入。为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。

在中国，车企需要经受“燃油车积分”和“新能源车积分”这“双积分政策”的考验。除了新能源车销售需要达到一定的比例之外，车企燃油车平均油耗也要同步降低。这意味着，光靠新能源车赚积分并不够，还需要降低在售燃油车的平均油耗（注：

HEV也归于燃油车）。

在过去的数年里，中国车企由于无法突破HEV的技术壁垒，因此绝大部分车企都采用了油电控制策略更为简单粗暴的插电式混合动力车（简称PHEV）和纯电动车（简称EV）。

另外，同样因为丰田在HEV领域近乎垄断的技术水平，中国自对新能源车实施补贴以来，从未将HEV划入“新能源车”种类。中国电动车百人会的一名专家甚至曾经公开表示：

“丰田的混合动力车型在中国不会得到新能源补贴，如果大规模补贴混合动力，将被丰田拿走大部分份额。”

虽然不少自主品牌研发人员声称，“丰田对THS混动技术进行专利保护，实际上并未阻碍我国自主品牌在此领域的发展。”广汽研究院常务副院长吴坚表示，但其也坦言：

“广汽自主研发的AE混动系统与丰田THS混动系统相比，还存在一定差距。”

过去的几年内，中国与欧美各国的新能源汽车发展路线都已明朗——研发弱混和中混（例如48伏微混系统）之后，直接过渡到PHEV，跨过强混这一丰田有大量专利覆盖的阶段。

眼下，丰田即将无偿公开HEV专利。

企服快车面丰田希望达到“众人拾柴火焰高”的效果。如果包括其他企业在内的混合动力车相关零部件的生产规模扩大，纯电动汽车的成本也有望降低。

同时，丰田还希望在起步晚的纯电动汽车的商品化方面扳回一局。

另企服快车面，3月26日国家颁布了2019年补贴新政策，补贴门槛提升、金额减少，令此前大精力投入PHEV和EV的汽车制造商们压力巨大。

而补贴减少后消费者是会仍然选择新能源车，还是技术更成熟的HEV或燃油车，答案未知。

但总之，对于以丰田为主力的HEV技术路线将重新获得与新能源车站在同一起跑线上竞争的资格。

商标注册，商标转让，专利申请，知识产权服务，就找企服快车 www.86sb.com