近两年来，中国车企在电动化、智能化方面的积极布局和突飞猛进，拉升了我国自主品牌的专利创新水平。比如，在新能源汽车领域不断推出创新成果的比亚迪，尽管其拥有的专利数量不是最多的，甚至比排名2～5位的企业专利量都要低，但是综合技术、法律和经济3个维度测算，最终位居自主创新主体综合排名榜首。此外，吉利、长城、奇瑞等民营车企在专利创新方面都有很大的进步，整体表现优于国有汽车企业集团。

值得一提的是，自主品牌车企与外资企业在专利方面的差距正在缩小，且专利质量不断提升。特别是在新能源汽车行业，自主品牌车企有望实现“换道超车”，如比亚迪在新能源汽车年度专利创新方面登顶，超过丰田、博世等诸多外资整车企业和零部件企业。正是凭借多年来在新能源汽车领域的持续耕耘，比亚迪在国内外市场都收获颇丰。

而造车新势力小鹏汽车，则借助智能网联领域的专利创新，取得了突破。尽管作为一家年轻的车企，小鹏汽车在汽车专利技术积累上还比较薄弱，但其一直较为重视研发投入，在智能网联汽车方面的专利平均分位列国内车企第一。也正是依靠技术创新，小鹏汽车的产品逐渐获得消费者青睐，月交付量不断上升，并通过智能软件升级获得收益。

从比亚迪和小鹏汽车取得的成绩不难看出，以电动化和智能化为代表的技术创新，正成为汽车企业在新一轮产业变革和市场竞争中脱颖而出的利器。加强知识产权竞争力，提升专利技术创新发展，是当前和今后很长一段时期内企业必须重视和不断加强的工作。

当然，肯定自主品牌车企在专利创新方面取得成绩的同时，也不能忽略存在的问题。此次发布的结果也显示，自主品牌车企在专利创新的法律维度、经济维度方面仍有很大提升空间。应该说，自主品牌车企和零部件企业在专利成果转化、维护专利权益等方面表现依旧不尽如人意。

事实上，专利创新在提升企业核心竞争力的同时，构建技术壁垒、通过专利许可等获得经济收益，也是企业可以充分利用的。最近，宁德时代与中航锂电关于动力电池的知识产权官司备受行业关注。事实上，在成熟的市场，类似的知识产权保护和纠纷案并不鲜见。对此，无论是整车企业还是零部件企业，都需要引起高度重视，这也是行业竞争不断走向成熟的标志之一。

随着我国汽车产业进入高质量发展的新阶段，相关的知识产权竞争也会越来越多，自主品牌车企不但要埋头苦干，重视研发，加强自身的专利技术创新，还要善于用法律和经济手段维护自身的正当权益。在专利创新方面，我国车企还有很多工作要做。

【来源：中国汽车报】