近日，特斯拉(TSLA.NASQ)在发布其三季度财报后举行了电话会议。CEO马斯克子啊回答关于中国市场问题的时候表示，特斯拉已经获得了中国管理机制的批准，最早将于明年1月向中国发货。

“我们现在基本上完成了审批工作。如果在中国正式销售还有阻力的话，那就是商标问题。”特斯拉中国区的一位高层向记者透露。可以佐证的是，特斯拉北京体验店也于11月2日低调开始试营业，对消费者开放。

需求越来越旺盛

11月5日晚上7点，北京芳草地购物中心的特斯拉体验店。

参观、咨询特斯拉电动车的人们依然络绎不绝。“今天是试营业的第四天，到店参观、咨询的人非常多，日均人流量五六百人。”一位工作人员向记者介绍。对这样的吸引力，工作人员似乎并不十分满意，“希望能够达到苹果体验店的日均人流量。”

自8月22日接受预订以来，在不确定最终价格以及交货日期的前提下，还需交纳25万人民币订金，预订者仍然蜂拥而至。据称，截至目前，Model S的订单已经高达几百辆。

显然，无论在中国市场还是国外市场上，今年10月Model S先后爆出两起车辆事故燃烧事件并没有影响消费者对于电动车安全性的信心。

最新的财报数据显示，今年第三季度特斯拉旗下Model S纯电动豪华跑车交付销量达到5500辆新高。加上今年上半年的10500辆，前三季度总销量接近16000辆。三季度总营收为4.31亿美元，与去年同期的5000万美元相比增长了760.9%，较二季度增长6%;净利润亏损3850万美元，好于上年同期的净亏损1.11亿美元，毛利润率则达到了23.8%。

事实上，今年以来，市场需求并不是特斯拉最担心的问题。“我们并未受需求限制，而是受到生产限制，我们正在努力解决生产限制问题，提高有效交付量。”马斯克表示，特斯拉管理团队花时间解决的是如何提高生产速度的问题，同时还要保证和提升产品质量。“明年要处理一大堆此类生产限制问题。”

财报显示，特斯拉三季度每周汽车生产率已经提升10%，从500辆提升至550辆。不仅如此，日前特斯拉还与日本松下(7.24, 0.00, 0.00%)电器签订70亿美元的电池合同。根据合同，未来4年日本松下电器拟向公司提供20亿个锂离子汽车电池，主要为特斯拉的Model S和还未投产的SUV运动汽车ModelX提供动力，这也预示着特斯拉汽车的销量有望大幅增长。

马斯克考虑，未来还将自建千兆级电池厂。他认为，电池生产是最大的单一限制。

商标成掣肘阻碍

但在中国市场，受限制的并不止电池。特斯拉计划在明年第一季度向中国销售并建立服务中心、超级充电站的基础设施，并希望在中国的销量能够有显著的增长。

尽管特斯拉在中国已经基本完成审批程序，但要实现上述计划，特斯拉还需要耐心走完关键的“最后一公里”——解决商标注册问题。

今年8月，广州商人占宝生发布了其6年前申请注册的特斯拉品牌官网，昭示对“特斯拉”中文商标和网站域名的所有权。

2006年9月6日，占宝生以个人名义首次对“TESLA”商标进行注册。2009年6月28日，“TESLA”商标申请注册成功，占宝生成为合法拥有人。在英文“TESLA”商标成功注册后，占宝生于2007年5月18日及2009年4月2日又分别对“特斯拉”和“TESLA MOTORS”两个商标进行申请注册，目前这两个商标处于“异议复审待审”状态。

为解决商标注册问题，特斯拉试图以200万美元购买Tesla商标。但占宝生要价高达3000万美元，远超其预期。协商未果，特斯拉转而注册拓速乐汽车销售(北京)有限公司。

北京市工商局的官方网站查询信息显示：“拓速乐”公司于2012年11月7日成立，经营范围为：

作为拓速乐品牌汽车在中国的总经销商，从事拓速乐品牌汽车及其汽车部件、零备件、橡胶制品(天然橡胶除外)、仪器仪表的批发、进出口和佣金代理(拍卖除外);拓速乐品牌汽车的展示;提供汽车技术咨询。

如不能解决商标问题，特斯拉在中国的一切活动都不能使用“TESLA”的名称。至今，这一问题还没有得到解决。

如果特斯拉进入中国后以“拓速乐”进行命名，特斯拉入华也就不存在商标注册的烦恼了。显然，特斯拉公司以及马斯克并不愿意放弃“TESLA”的名称。