特斯拉（TESLA），只是马斯克的众多玩具中最低级的一个，特斯拉并非马斯克创办，电动汽车早已存在，自动驾驶晚于谷歌，马斯克其他玩具，如：

超级高铁、火箭、星链。

但特斯拉是马斯克的第一个成果，马斯克的特斯拉公司采用怎样的知识产权模式呢？

1、专利模式：Open

2014年6月，特斯拉在官网宣布“不会对任何善意使用其技术的人提起专利诉讼”的承诺。

但其专利数量其实不多，全球公开的专利不到3000件，在中国的不到300件。

2019年4月3日，丰田宣布开放其电动化技术相关专利，共涉及专利约23740件，特斯拉和丰田不在一个专利数量级别。

2、商标模式：常规

特斯拉在中国有与自然人占宝生的商标诉讼，最终在2014年6月经法院调解达成和解，特斯拉获得在中国的“特斯拉”及LOGO的商标权。

看全球范围内的电动车或自动驾驶公司的商标，多家公司的商标是电学领域的名人姓或名，如Nikola（尼古拉）和法拉第。

3、商业秘密模式：杀手锏

电动汽车或自动驾驶领域的专利诉讼大都是来自行业外部，行业内部均选择商业秘密诉讼。

特斯拉是行业内最早以商业秘密发起诉讼的，全球公开的行业商业秘密诉讼中，特斯拉涉及的包括六起，相同之处是原告均是特斯拉且均因员工而起，已结案的三起诉讼均是特斯拉胜诉。

第一起： 特斯拉诉安德森和Aurora，胜诉

第二起 特斯拉诉马丁·特里普，胜诉

第三起 特斯拉诉Zoox，胜诉

第四起 特斯拉诉曹光植，未结案

第五起 特斯拉诉里维安，未结案

第六起 特斯拉诉海托夫，未结案

特斯拉公司的知识产权模式：Open专利，Sue商业秘密。

1，电动汽车或自动驾驶的核心是数据和算法，这些不是敲代码能解决的也不是谁能全部记住的，快速实现的唯一策略是复制。

2，商业秘密不需公开并且能黑盒运行，解释空间大。

3，全球创新速度加快，以持续创新维持竞争才是竞争力。

4，计算机软件相关的专利保护存在争议、专利权稳定性差和保护范围易规避。

5，专利侵权行为基本是在后端运行，原告举证难度非常之大，而侵犯商业秘密的连接点是容易举证的且举证责任有转移。

6，网络安全和信息安全是公司开展的工作，商业秘密管理体系只是安全的一部分，执行难度降低。