虽然我国汽车工业起步较晚，但纵观中国汽车工业发展和市场发展的这20年，每一个重要节点都是一次助推，将中国的汽车产业推向一个又一个制高点。

随着汽车行业全球化进程的加快，自主车企同样不甘落后，纷纷开启了进军海外市场的步伐。

恰逢祖国70周年华诞之日，咱们一起来看看，自主品牌都有哪些车型真正打响了中国品牌的名头。

长城汽车

长城作为率先走出国门的自主车企之一，起初主攻俄罗斯、澳大利亚，在俄罗斯、中亚市场备受好评。

今年长城汽车在海外市场又再创新高，俄罗斯图拉工厂的竣工投产，不仅意味着长城汽车全球化战略的新高度，拉近中俄关系，而且也为其它自主品牌开了个好头，令世界看到中国汽车工业的强劲实力。

吉利汽车

随着吉利“精品车3.0”的来临，其在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、埃及、埃塞俄比亚等地陆续建立了组装厂。

白俄罗斯工厂主要用于生产博越等车型，用于覆盖俄罗斯和乌克兰市场。

此外，吉利还在埃及工厂投产了帝豪等车型，用于辐射整个非洲市场。

2017年，吉利开启了“买买买”模式，收购了马来西亚DRB集团下宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份，为马来西亚市场的拓展铺平了道路。

未来，宝腾印尼工厂将用于投产博越等车型，覆盖马来西亚、新加坡等东南亚国家市场。

长安汽车

长安汽车在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷都建立了各有侧重的研发中心。

美国底特律和硅谷主要负责底盘和智能汽车开发， 日本横滨研主要负责内饰设计，意大利都灵主要负责造型设计，英国伯明翰主要负责动力系统研发。

每个部分协同运作，共同发挥作用。

广汽传祺

虽然广汽传祺近两年频频在海外车展刷脸，但是在2015年就公布了海外建厂计划。

其在海外市场的布局相比奇瑞、长城、吉利等品牌起步较晚，但是也在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲的十余个国家建立起了初步的销售和服务体系。

2016年，广汽传祺成为了巴林市场销量最高的中国品牌，并在尼日利亚建立了SKD工厂，成为首个在当地完成散件装配工作的中国品牌。

此外，其在科威特、阿联酋、智利、柬埔寨等国家和地区的销量也有了一定的涨幅。

江淮汽车

江淮目前出口车型以卡车为主，2005年成立江淮汽车国际公司开始正式发展国际出口业务，如今在卡车领域江淮保持轻卡出口行业第一、重卡出口行 业第三。

在乘用车领域，2006年江淮瑞风MPV首次走出国门出口东欧，如今江淮SUV在伊朗、南美市场也颇受关注。

此外，江淮汽车在乌克兰、巴西、阿尔及利亚等多个国家地区共建立19个KD工厂（散装组件工厂：

即汽车厂商在国内把汽车各组成部分制造好后出口到目标市场，再由当地工厂组装成整车）。

奇瑞汽车

奇瑞是我国第一个将整车、全散装件（CKD）、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。

奇瑞采取积极寻求合作的手段融入当地市场，在多个国家和地区建立生产基地。

2014年奇瑞汽车巴西工厂落成投产，这也是奇 瑞首个海外独资工厂。

如今奇瑞已在伊朗、俄罗斯、巴西、中国台湾等国家、地区建立共17家生产基地，主力出口车型为QQ、风云、瑞虎系列。

上汽大通

回首2016年，上汽大通在北京和伯明翰之间架起了一道“双城之虹”。

在北京车展D90概念车亮相，在伯明翰车展MAXUS品牌荣耀回归，上汽大通在引进来之后又走出去，海外市场已经初见成效。

在随后的几年时间里，上汽大通发力海外市场，包括英国和爱尔兰市场；澳大利亚和新西兰市场；以泰国和马来西亚为主的东南亚区域市场；包括海湾六国和伊朗在内的中东市场；以及在智利颇有建树的南美洲市场。

除了以上的车企之外，还有不少车企都纷纷走出了国门，车辆类型涉及轿车、大型车、特种车等，出口卸货国家和地区多达70余个。

除了传统的汽油车，在新能源方面也会企服快车动作，例如拜腾在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心，比亚迪拥有保加利亚、美国、英国、巴西等国多家电动公交车工厂，可谓用实力把“中国制造”带向全世界，进一步提升自主品牌汽车的影响力。

当年中国汽车工业刚刚起步的时候，面对相对薄弱的工业基础，我国采取了“市场换技术”的方式，才逐步构建起现代化的汽车生产线。

如今，在整个产业做大做强之后，中国汽车品牌也开始以工艺技术标准输出的方式，快速提升当地的生产制造水平，从而开拓海外市场。

这为中国汽车品牌走出去探索了完整的全球化路径，将给中国汽车工业全球化带来持久且深远的影响。

相信未来越来越多的自主品牌会在海外建厂，进一步推动中国制造向高端转型升级。

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