特斯拉作为电动汽车产业的领军者，其OTA和自动驾驶技术给人留下了深刻的印象，但决定电动汽车产业生死的，始终是电池技术。

特斯拉在2019年频频发起对外并购动作：收购了美国超级电容与电池公司Maxwell，还有加拿大电池制造公司Hibar Systems。

在岁末年终之际，又获得一项电池技术的重要专利：透过使用新型化学材料，打造出成本更低、容量更大、且寿命更长的电池。

2019年9月份，与特斯拉独家合作的达尔豪斯大学杰夫·达恩（Jeff Dahn)电池研究团队在《电化学学会杂志》上发表一篇论文。

论文表示该团队正在研发的电池具备为电动汽车提供160万公里行驶里程的寿命，而且在整个使用周期中电池容量衰减不会超过10%。

基于新电池技术，未来特斯拉汽车在不更换电池的情况下，行驶里程有望达到160万公里。

地球赤道长约4万公里，也就是说如果沿着赤道跑，大概可以绕地球40圈！这比香飘飘奶茶牛逼多了。

现在特斯拉的电动车电池是个什么样的情况呢？以国产版特斯拉Model 3长续航后轮驱动版为例。

在不考虑电池损耗的情况下大概可以循环充放电2400次，而目大多数电池供应商提供的三元锂电池充放电循环次数在1000多次，并且伴随着一定的容量衰减。

2019年4月份，埃隆·马斯克在社交媒体表示，特斯拉Model 3的电池最低充放电循环次数在1500次左右，大概可以支撑车辆行驶48-80万公里。

所以相对于特斯拉的现状来说，新电池技术意味着可以将电池寿命拉长到现阶段量产电池的2倍左右。

该团队对传统三元锂电池的电芯正负极材质进行了成分优化以及纳米结构调整，并且对一系列新的改变都申请了专利。

坦白说，特斯拉现阶段的电池水平已经完全能够满足一般消费者对家用车的日常需求。

目前特斯拉为电池和驱动单元提供的质保是8年或192000公里（以先到者为准）。

而且根据目前美国和欧洲特斯拉社群对真实车主的统计数据，车辆在行驶了16万公里以后，大部分的车辆电池容量衰减不足10%。

特斯拉现阶段的电池技术已经属于业内领先水平，之所在在保持领先水平的基础上持续发力电池新技术，应该是在做更大布局。

除了目前在售的Model S/X/3以及Roadster、CyberTruck车型外，特斯拉还有布局卡车和出租业务的考虑，而这类车型对于电池寿命则有着极高的要求。

商用卡车对于电池寿命的要求显然要比常规家用车要高，新电池技术的诞生无疑将对其发展起到很好的推动作用。

作为新电池技术的关键人物，达尔豪斯大学的杰夫·达恩(Jeff Dahn)也被公认是锂离子电池的先驱人物之一。

他发表过的学术论文多达640多篇，已申请或正在申请的发明专利达65项。

杰夫·达恩(Jeff Dahn)与特斯拉的邂逅始于2015年，当年6月16日特斯拉CTO JB.Straubel 和特斯拉首席电池科学家Kurt Kelty 拜访了达尔豪斯大学。

双方签署了合作协议，合作从2017年6月正式开始，为期五年。在此期间特斯拉将为杰夫·达恩(Jeff Dahn)的研究团队提供资金支持。

杰夫·达恩(Jeff Dahn)领导的研究团队早在上世纪90年代就已经组建，他本人在学术和工作生涯中获奖无数，其中包括：

国际电池材料协会（IBA）研究奖（1995）；

加拿大物理学家协会赫兹伯格奖章（1996）；

ECS电池部研究奖（1996年）；

加拿大皇家学会会员（2001年）；

加拿大协会颁发的“教学卓越奖”（2009年）；

加拿大化学研究所（2010）的Rio-Tinto Alcan奖;

ECS电池事业部技术奖（2011）；

国际电池材料协会的Yeager奖（2016）；

首届政府创新奖（2016）

……

杰夫·达恩(Jeff Dahn)所领导团队的核心工作就是提高锂离子电池的能量密度，延长使用寿命和降低锂离子电池的成本。

在纯电动汽车产业还没有崛起之前，这类电池更多是应用在消费电子产品领域。

在纯电动汽车在全球的销量不断攀升之后，汽车产业已经成为对锂离子电池需求最为旺盛的领域。

新电池技术的曝光，无疑再次向外界宣示并巩固了特斯拉在电池研发领域的领导地位。

而随着新电池的量产和成功加持，可预见新一代特斯拉电动车，势必也将延展出更多的可能性。

未来特斯拉将为我们呈现一款什么样的新产品，让我们共同期待！