合资自主，主要是指国内合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

汽车行业的合资自主最先起源于广汽本田，随后在国内各大合资品牌中兴起，但目前众多合资自主的汽车企业中，均是通过复活合资品牌过气的车型再推出市场，其节油和动力等技术显得十分落后，部分车型甚至采用十多年前的技术。

以目前的市场反应看，成功者寥寥。

中外合资企业最大的硬伤，即外资方一直占据话语权，特别是在产品引进上，中方必须无条件接受外方的一切技术开发标准，不能违背外资品牌特征进行任何自主创新，合资公司其实相当于只是外资方的海外代工厂。

合资企业推出自主品牌，通过整合本土零部件企业的优势资源，配合合资体系品质管控，能有效降低成本；而在提高市场占有率的同时，又不损害“洋品牌”的形象和溢价能力。

在产品研发上，合资自主也在很大程度上提升中方的话语权，以消费者的需求为出发点，进行本土化研发。

相比合资模式，这毫无疑问是一种进步。

同属广汽集团的五羊-本田，在2011年，首次推出几款合资自主车型：

金CG、喜悦、优悦。

在其之前，豪爵铃木应当算半个前辈。

国内摩市可谓一片神奇的土地，以目前的市场反应来看，这招可是倍有效果，某合资品牌的市场部经理告诉笔者，今年以来，这些打着联合商标的车凭借着300元的价格优势，抢占了他们70%的市场。

金CG、喜悦、优悦这些其实只能算是淘汰的经典畅销车型，但由于国内畸形的摩托车消费环境，这些车型迟迟没有退出市场（笔者预计，即便再过10年，这些车型都不一定能完全消失）。

联合商标首先在这些车型上推广，并不出人意料。

如今，联合商标在全新车型上的出现，证明五羊-本田已经认可这种模式，并有意将其发扬光大。

联合商标原本定位就要低于独立商标，独立商标主攻高端市场，联合商标主攻中端市场，两者通过价格形成互补。

而名悦100这款车高昂的售价似乎意味着较为丰厚的利润。

而国内消费者对联合商标模糊的认知（不少农村消费者认为，豪爵就是铃木），更对其推广带来莫大帮助，这种情况在汽车市场并不存在。

如今，各大合资品牌都纷纷调高了在国内市场的投入与目标，要抢地盘，就需要好的产品，需要合理的利润分配。

联合商标车，物美价廉，厂家能赚钱，商家能赚钱，何乐而不为？唯一需要担心的是，国内市场会不会沦为国外淘汰产品的集中地？这又得另说了。