根据中国汽车工业协会发布(以下简称中汽协会)的数据，3月乘用车产销总体表现较好，分别完成214.3万辆和205.6万辆，比上月分别增长52.8%和49.3%，比上年同期分别增长11%和9.8%，同比增速高于行业0.7和1个百分点。

一季度，乘用车产销分别完成570.2万辆和566.9万辆，比上年同期分别增长7.3%和6.8%，增速分别高于行业1.1和0.8个百分点。

在乘用车的各车型中，SUV和MPV依然保持快速增长，轿车销量有所下降，不过轿车的主体地位依然无法撼动。

数据显示，3月轿车销售103.89万辆，环比增长55.77%，同比下降3.26%;SUV销售69.31万辆，环比增长45.01%，同比增长45.70%;MPV销售23.42万辆，环比增长34.32%，同比增长17.51%。

分国别来看，各系别均有增长，中国品牌的优势依然在SUV和MPV，从各企业销量明显可以看出合资品牌正在进一步发力。

轿车：合资品牌的争夺战

根据中汽协会的统计，3月销量排名前10位的轿车品牌分别为朗逸、轩逸、速腾、桑塔纳、卡罗拉、捷达、英朗、福睿思、朗动和帝豪。

可以看出，德系品牌在轿车市场优势明显。

据统计，3月德系轿车销量为33.86万辆，占轿车销量的32.59%。

与上月的销量排名相比，上汽大众朗逸继续占领冠军宝座。

尤其值得一提的是，在传统销售淡季的2月，朗逸月销量就达到4.09万辆，超过排名第二位的速腾近2万辆，3月市场整体回暖，朗逸的销量继续增长，达到5.12万辆。

突破5万辆的月销量，已经直逼销售“神车”五菱宏光了。

速腾的销量增长十分明显，3月共销售3.26万辆，比上月增长了46.22%，比上年同期增长46.46%。

不过，东风日产轩逸在本月实现逆袭，抢占了速腾销量亚军的位置。

作为东风日产主力车型的轩逸，销量产品换代的影响产生下滑，2月销量仅为6010辆，不过3月新车型上市后就以3.33万辆的销量成绩，环比暴涨139.33%，重回销量前十。

同为日系车的一汽丰田卡罗拉的销量也节节攀升，3月销量完成3.01万辆，比上月增长了81.53%，同比增长62.26%，从1.6L车型的销量来看，卡罗拉从1.6L及以下乘用车购置税减半的政策中受益不少。

与上月的排名相比，科鲁兹、福克斯跌出销量前十位。

上汽通用雪佛兰科鲁兹3月销量1.66万辆，比上月增长5.49%，比上年同期下降了20.74%;长安福特福克斯3月销量1.84万辆，比上月增长36.71%，比上年同期增长10.48%。

自主品牌在轿车市场近乎“集体失声”，只有吉利帝豪跻身销量前十位。

吉利帝豪3月销量2.03万辆，比上月增长75.19%，不过仍比上年同期下降了2.31%。

当下大部分自主品牌企业都将发展聚焦在SUV市场，只有吉利在轿车上还保持增长。

除了帝豪外，被称为“最美中国车”的吉利博瑞，3月销量4504辆，比上月大幅提升了78.94%。

SUV：自主品牌压力增大

据中汽协会的统计，3月中国品牌SUV销量为39.2万辆，同比增长45.8%，占SUV总销量的56.5%。

中国品牌在SUV市场的优势地位仍然保持，销量排名前十位的品牌分别为哈弗H

6、宝骏560、传祺GS

4、CS75、瑞风S

3、途观、昂科威、CS35、本田CR-V和途胜，前五位全部为自主品牌。

不过，需要注意的是，中国品牌在SUV市场面临的竞争压力有所增加。

企服快车面，来自合资品牌销量的提升。

从3月的销量排名来看，大众途观、上汽通用别克昂科威、东风本田CR-V和北京现代途胜四款车型入围前十位。

其中，东风本田CR-V3月销量为1.67万辆，同比增长73.3%，比上月增长了81.91%;别克昂科威销量为1.84万辆，同比增长75.31%，比上月增长了53.17%。

另企服快车面的压力来自于自主品牌之间的竞争。

从热销前五位的SUV车型来看，售价都在10万元左右，自主品牌的SUV之间同质化竞争严重。

长城哈弗H6的SUV冠军的地位虽一直保持，但新车型的出现都在觊觎这一地位。

上市不久的上汽通用五菱宝骏560，凭借五菱密集的经销商网络，让宝骏560的销量自上市起就直逼哈弗H6，3月宝骏560的销量为4.21万辆，紧随哈弗H6之后。

此外，广汽传祺GS

4、长安CS75以及刚刚上市的吉利博越，高颜值、性价比也是一个比一个更吸引人。

3月，哈弗H6再次“官降”，用更低的价格来参与愈发激烈的竞争。

而今，SUV市场已由蓝海变成红海，竞争激烈程度可想而知，自主品牌想靠SUV打天下怕是没那么容易了。

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