今年与2017年相比，对于上海进出口贸易公司来说不是一件好事，因为轮船不能像去年一样去控制运力，因此航运速度大约是去年同期的一半。

大连和Ts线等公司进入跨太平洋贸易，因为他们预计去年夏天的高利润率后投资回报率很高，但考虑到美国经济的不确定性以及运力的增加，导致一些轮船不得不退出比赛（CSAV暂停其USEC和USWC服务）或文件破产（TCC是一个）。燃油附加费上涨以及长期燃料价格的不确定性也推动了轮船订购更大的船舶，使单位成本（集装箱）成本下降，因此大多数运营商预计将从今年年底开始交付12,000多TEU的船只。

轮船正试图尽量减少变量的数量（如燃料成本），以便他们能够对未来做出更加准确的预测模型。然而，更大的船舶来自更多的能力，反过来驱动价格下滑，在缓慢的经济，使之成为一个恶性循环。

进出口代理商也感受到经济低迷带来的热度，因此越来越多的进出口代理商将业务模式转换为非资产运营模式。因此转运商和船公司都在寻找方法最大限度地减少未知变量的数量，使他们能够超越竞争。

上海进出口贸易公司丨（www.jinchukoudaili.com/news/jinchukouxingyedongtai）

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