上述数据表明，国内SUV市场仍然保持了增长，尤其是SUV已在自主乘用车领域挑起大梁。但同时也应看到，自主品牌SUV已出现增长乏力迹象，疲态初显，很多之前的爆款车型销量开始大幅下滑。而造成这一局面的原因，企服快车面缘于自主品牌扎堆SUV，竞争加剧;另企服快车面则是因为进口和合资品牌不断丰富SUV产品并大幅降低了价格。

自主SUV产品疲态初显

2016年6月，自主品牌乘用车共销售71.7万辆，同比增长24.7%。其中，自主品牌SUV销售34.7万辆。虽然对比年初每月近40万辆的销量有所减少，但仍然取得了同比增长62.1%、占SUV销售总量的54.9%、占有率与上年同期提高7.2个百分点的成绩。

从总体数字来看，在自主轿车产品销售不断下滑的情况下，国内自主品牌SUV产品仍然是国内自主品牌汽车市场的一个主要增长点。

但同时，自主品牌SUV这种高歌猛进的增长态势也开始显现出后继乏力的迹象。根据中国汽车工业协会的数据统计，2016年6月，国内SUV市场销量排名前十位的车型中，自主品牌只占三席，而在自主品牌SUV的巅峰期，排名前十位的SUV车型中有8款是自主品牌产品。

其中，曾经月销量达到2万多辆的长安CS75， 6月份的销量已跌至8624辆，同比跌幅高达45%，而月销量曾达到1.8万多辆的长安CS35 也跌出了市场销量前十的位置。其他如众泰、江淮等自主品牌企业的SUV产品也都出现不同程度的下滑。

自主品牌SUV产品这种“大河有水小河干”的情况，显现出目前自主品牌SUV产品后继乏力。虽然依靠不断增多的新SUV车型支撑起了整体市场的增长，但自主品牌一些车型的优势竞争地位已经动摇，产品竞争能力下降，市场前景不容乐观。

内外因素双重压力

业界人士分析认为，之所以出现这种情况，一个主要因素是，国内自主品牌SUV产品数量大量增加，造成自主品牌SUV市场竞争加剧。

由于轿车市场不断下滑，各大汽车企业都把SUV作为发展的主要方向，在规划产品、产能安排等方面向SUV产品大力倾斜，以谋求取得市场竞争优势。2016年以来，各汽车企业的新车型层出不穷，其中大部分都是SUV车型，轿车产品所占比例不大。

据了解，2013年自主品牌在售的SUV车型为60款左右。到了2015年，自主品牌在售的SUV产品迅速扩充到了110多款。而在2016年北京车展(微博)上，自主品牌厂家更是集中推出了40多款SUV新车型。

造成自主品牌SUV增长乏力的另一个因素则是，进口和合资品牌也在加大SUV产品的投放力度，而且产品线不断下移，价格更加贴近市场，在一定程度上挤压了自主品牌SUV的市场空间。

2016年前6个月，国内乘用车产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆，比上年同期分别增长7.3%和9.2%。对比上年同期，轿车产销分别下降5.5%和3.9%，SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%。

国内SUV市场的持续火爆自然也引起了跨国汽车企业的关注，进口和合资品牌在规划产品时，SUV车型成为重要内容，一些新进入中国市场的汽车品牌甚至把SUV产品当作了 “敲门砖”。不仅如此，进口和合资品牌的SUV产品线也在不断下探，集中推出了中型、紧凑型产品，而这恰好是自主品牌SUV产品固有的市场。由于在品牌上的差距，在价格相差不多的情况下，消费者更倾向于选择进口或合资品牌的产品。

破局之路存诸多变数

面对自主品牌SUV显现出的颓势，有专家表示，中大型SUV目前还是合资品牌进入较少的一个领域，这或是自主品牌SUV的机会。

在产品线方面，很多合资品牌并没有将自己的高端SUV产品进行国产，因此在中大型SUV方面合资品牌留下的市场空白较多，而自主品牌产品具有先发和价格优势。但另企服快车面，这一市场也存在变数，首先是合资品牌未来推放中大型SUV产品的速度并未可知;其次，中大型SUV市场有其自身特点，价格是否能真正成为最大的竞争优势还存在疑问。

新能源SUV产品则是自主品牌突破的另一个新增长点。包括上汽、北汽、比亚迪等众多自主车企纷纷推出了纯电动以及插电混动的SUV产品，受到市场好评，未来具有很大发展潜力，但受价格、续航里程、充电设施等限制，短期内还不可能实现大范围市场覆盖。

而提升车辆的功能性可能会是自主SUV未来的新领域。上汽乘用车日前推出了一款互联网SUV产品荣威(微博)RX5，其优异的智能化功能、人机交互的全新用车感受，使之与目前大部分的传统汽车产品存在很大不同，得到了市场青睐，上市不到2周的时间，就接到了上万个订单。

据了解，下半年自主品牌SUV产品还将扎堆上市。有消息说，广汽、东风、众泰等自主车企业的一些新SUV车型将陆续进入市场。不过，自主品牌SUV未来将会摆脱颓势还是重走轿车的市场境遇，目前来看还是一个未知数。

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