前两年政策刺激下的高速增长，让中国一举跃升为世界汽车产销第一大国。水涨船高，自主品牌车企这两年也尝尽了甜头。就在边憧憬美好未来边扩张产能之际，刺激政策退出等多重不利因素的不期而至，将汽车行业快速增长的大潮击退，自主品牌车企这才发现因为“身子骨”比合资品牌弱，因此受到的冲击也更大。

的确，经历了大起大落之后，无论是车企还是政府都需要反思。

过去以贴近消费者的低价格为主要卖点的自主品牌，对于初入市场的消费者确实有很大吸引力，但是这个优势随着消费者的成熟逐渐消失。尤其是在近几年合资品牌价格不断下探、性价比更具优势时，自主品牌的劣势愈加显现。用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的话说就是“过去井水不犯河水，现在河水灌到井里了”。

自主品牌应该意识到，未来市场将从激烈的价格竞争转向品质竞争，企业必须实现技术和品牌的突破，以往那种追速和冲量的增长方式需要改变，并且要向中高端迈进。这企服快车面是出于受合资品牌生产的低端车挤压；

另企服快车面，也是看到了中高端主流车型相对较大的利润，都希望去分食这块蛋糕。

除了合资企业产品线逐渐下探，不断推出低价车型冲击中低端市场，合资自主品牌的不断面世，对原有的自主品牌也带来压力。面对双重压力，自主品牌唯有采取措施增加产品竞争力和品牌影响力，才能立于不败之地。

遗憾的是，在这个世界汽车产销第一大国，我国的自主品牌还没有一个真正叫得响的品牌，更谈不上世界知名。尽管自主品牌的发展壮大不应依赖于此前的刺激政策，但是，与成熟的合资品牌相比，还处在“少年”时代的自主品牌，更需要政府和社会各界的关注和支持，至少在政府采购层面，应该起到表率作用。

近期出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，将一般公务车采购标准由2.0L排量、25万元以下，下调至1.8L排量、18万元以内。这个“双18”公务车采购新规，把大多合资品牌的B级车拒之门外，对自主品牌车企来说既是机遇也是挑战。如果能在“双18”的基础上，提出政府采购量上的明确要求，并且规定够一定级别的官员都要坐自主品牌车，将对整个社会风气起到较大的引领作用，进而带动自主品牌的大发展。

话说回来，自主品牌核心技术的提升才是核心竞争力。尽管受能源、环保、交通等制约，新能源汽车已成为全球汽车工业发展的方向，自主品牌要想在新能源汽车方面弯道超车，任重而道远。


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