斯威、汉腾、比速、宝沃，加上之前的凯翼、观致、华颂，还有互联网汽车蔚来、乐视、游侠，以及那些趁着国家新能源汽车政策东风冒出来的各种“鬼”车、还魂车，汽车市场着实让人再次眼花缭乱，借着“互联网+新能源”的噱头，似乎又迎来了一波高速发展的新高潮。

如果说，最近10年汽车的爆发增长，是基于强大的市场消费需求，基于经济的稳步增长，是一个汽车普及的阶段，牛鬼蛇神都能分一杯羹。

那么，从2010-2016这几年汽车市场来看，汽车消费市场虽然后劲十足，但已经开始显现消费升级的迹象，微型车、两厢车、中高级轿车相继成为细分市场的中坚力量，又相继跌落下神坛，被SUV、MPV抢走风头。

汽车市场总归会趋于理性和稳健，甚至间歇性的下滑。

在此期间，比亚迪、吉利、奇瑞等一批自主品牌中坚力量都曾跌入谷底，市场份额节节败退。

虽然近两年，比亚迪依靠新能源重新翻身，吉利依靠产品升级换代、品牌重新塑造、开放国际合作，逐步走上脱胎换骨之路，但也有奇瑞、江淮等企业还处于转型升级的困难时期。

市场的短暂调整固然击不倒像吉利、长城、长安、比亚迪这些规模性企业，诡异的是，也没有淘汰掉像力帆、众泰、华泰这些边缘企业。

借着互联网、新能源，这些企业突然也过得有滋有味，SUV、电动车都搞得风生水起。

唯一即将消失的品牌就是被广汽兼并后的老吉奥，但听说吉奥的创始人缪雪中已经开始另起炉灶，重新打造一个新的吉奥，首当其中将发展新能源汽车。

即使是摇摇欲坠的菲亚特，也在广汽的打造下，勉强的活了下来。

从媒体，到专家，到政府官员，再到企业老板，都曾经把汽车市场大浪淘沙、优胜劣汰挂在嘴边，普遍认为汽车市场自主品牌最多活下来3-5家。

而事实是，目前汽车品牌已经超过400个。

到底谁能生存下来?这个问题不好回答，但为什么这么多品牌能生存下来，似乎能回答出1234。

一个一年卖5-10万台的企业也能活下来，这是为什么?

一是强大的体制。

几十个省市直辖市，现在找出来没有汽车工业的，恐怕也就是新疆、西藏吧?举省市之力，让一个品牌活几年应该问题不大。

出租车全部本地生产车型、政府采购全部本地车型，想着法子帮你卖车。

二是相对较低的成本。

好多人疑问了，汽车产业那么烧钱，怎么会成本低呢?告诉你这些活着的企业怎么做的：

产品上模仿，保时捷卡宴、途观、奥迪Q7这些山寨版做出来，既省钱、又热销;成本上苛刻，能省则省;广告人力，压到最低。

最最关键的还有，一些城市为了发展经济、一味追求GDP，对于引进汽车工业不遗余力、倾其所能，免费的土地、优惠的税收、大量名目繁多的补贴，一个地方政策比一个地方好，没有你想不到。

如果不是电动汽车的大发展，知豆、陆地方舟、永源、长江，有一个入流么?有几个是老百姓知道的?但这些品牌并非一无是处，存在即是价值嘛。

三是互联网的大发展。

特斯拉巨亏、京东巨亏、滴滴巨亏，从这三大巨亏企业，是否应该明白互联网造车的目的?毋庸置疑，互联网造车，享受的不是过程，看重的只是结果，也印证了那句话，生的高贵，死的伟大。

所以说，没必要关注谁会活下去，谁会死掉，关注一下谁能够成为全球化的车企，这才是真正的大浪淘沙，吉利?长城?长安?

midnight marine ycz