今年的夏季即将结束，传统上，现在本应该是跨太平洋航线的旺季，也意味着集装箱船的成交开始活跃。然而，目前市场出现了一系列互相矛盾的信号，也有各种不同的解读，但运价开始“显著”下降，需求走软是达成共识的事实。

毋庸置疑，宏观经济和地缘政治的不确定性加剧了目前集装箱租船市场的疲软情绪，班轮公司作为市场的直接参与者，更有切身的体会。

然而，面对当前运费大幅下降、需求走软和充满不定性的未来，主要的大型班轮公司最近一直在积极寻求延长大型集装箱船的租期，截至目前，至少有十几艘10000TEU集装箱船的已经提前完成续租。

Alphaliner表示，集装箱租船市场正慢慢走出过去几周的低迷状态。尤其是9500-14000 TEU的集装箱成交特别活跃，至少有19艘船舶成交。

根据统计，最近大型船舶的成交主要由THE联盟成员主导。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）以日租金续租了塞斯潘（Seaspan）5艘10100TEU集装箱船，租期自2024年开始延长78个月。

同时，赫伯罗特还从SFL期租了6艘14000TEU集装箱船，租期五年，从与现在的租船人长荣海运的租约在2023年至2024年到期后开始。

日本海洋网联船务（ONE））以日租金67500美元续租“Seaspan Adonis”(2010年建造，9500TEU)轮三年，租期从明年开始。

与赫伯罗特和ONE同属THE联盟的阳明海运，则宣布行使选择权，延长了五艘塞斯潘的14000TEU集装箱租期2年，每艘每日租金约28355美元至36695美元。

Alphaliner表示，中型和小型集装箱船成交也恢复了活力，成交表明，5000TEU以下的船舶的租金开始下降，当然租期要短得多，租船人现在通常倾向于12个月租期。

尽管些船东偶尔仍能为某些船舶获得24个月或更长的租期，但这通常是由船舶规格或船舶位置等其他原因造成的。

最近，由F.Laeisz控制的2700TEU集装箱船“Posen”轮期租给锦江航运，租期两年，日租金58500美元。这类船舶的租期越来越短，而过去几周租金平均下降了10%，现在仍在继续下滑。

DKT Allseas最近以日租金50000美元期租1700TEU集装箱“A Daisen”轮一年。由于此类型船舶可供租用数量的增加，12个月租期的日租金也从一个月前的54000美元开始下降。

然而，在小于1000TEU的小型支线船领域，Hans-Peter Wegene拥有的“Nova”轮最近被转租给ONE六个月，日租金31000美元，令人印象深刻。