尽管借助SUV、和新能源两大细分市场，以长城、比亚迪为首的自主品牌车企近年来发展较为不错，但是纵观国内多数自主品牌车企，无论是销量还是业绩依然不太令人满意。

为此，自主品牌车企纷纷推出新产品或规划新布局以谋求一席之地。

华晨宝马：

2015年华晨中国收入48亿元，同比下降12%，净利润35亿元，降幅达35%。

华晨中国来自华晨宝马的投资收益为38亿元，同比下降31%。

分析认为，造成华晨宝马利润急速下滑的原因除了新发动机工厂持续大额投入、铁西工厂产能利用率较低等因素外，还有一个重要因素是市场竞争激烈至销售成本上升、利润大幅下滑。

目前，由于华晨中国的轻客仍处于亏损状态，其主要业绩贡献来自合资公司华晨宝马。

而华晨宝马的核心利润来自5系。

一个残酷的事实是，由于竞争对手加速发力并拉低竞品车型的价格，5系的销量占比出现下滑，由去年的51%跌到42%。

5系的销量还将进一步走低，其原因包括两个方面，一是5系处于产品的生命周期末端，竞争优势减弱，而全新改款的新5系要到2017年才能面市。

二是竞争对手北京奔驰将推出新E-class,这款长轴距E级车为战略车型，将对宝马5系产生直接竞争关系。

为应对销量和业绩的下滑，华晨宝马5月20日推出全新BMW X1。

但X1能否挽救华晨宝马现阶段的境遇也还是未知之数。

对此，公司回应，全新X1并不是华晨宝马唯一的救星，2016年宝马将陆续推出多款国产车型与竞品展开厮杀。

除已上市的2系旅行车、全新X1外，还将推出全新7系及全新X1插电混动版。

江铃汽车：

随着经济转型压力的加大，皮卡、重装等市场日渐低迷，江铃汽车也从去年开始谋求新的增长动力。

2015年，江铃福特推出撼路者SUV车型，对标丰田普拉多，今年又再度加码“商转乘”，于2016年5月19日推出MPV车型途睿欧，以期持续向乘用车领域发力。

江铃汽车总裁范炘表示：“我们的强项在商用车领域。

现在中国汽车行业不断细分，不同的细分领域，需求也都不同。

现在发展的‘商乘’并举策略，利用商用车的核心能力往乘用车走，在布局这些细分市场时，可以占有优势。”但是，由商转乘之路也不是那么简单。

就乘用车产品而言，目前摆在江铃汽车面前最大的两个问题，分别是品牌转型艰难和销售渠道不独立。

从发展商用车转型至发展乘用车，江铃汽车仍有很多亟待修补的‘短板。

比如在乘用车市场面临下行压力的情况下，新入者江铃福特在品牌营销、售后服务等方面需要较大提升。

北汽股份：

2015年，北汽自主品牌销量增长8.9%至33.7万辆，随着售价相对较高的绅宝X65及绅宝D50销售比例不断提升，北汽自主品牌的收入从2014年的124亿元增加43.6%至2015年的178亿元。

但盈利状况却急转直下，亏损再度扩大。

北汽股份4月21日发布的年报显示：自主品牌板块经营亏损从2014年的19亿元扩大至33.4亿元。

对于经营亏损扩大，北汽股份解释为是由于2015年国内车市的低迷，北汽自主品牌为巩固和扩大市场占有率而向市场提供了额外促销，这种促销覆盖北京、绅宝和威旺三个系列的全部产品。

年报显示，2015年，与北汽自主品牌相关的销售成本为192.7亿元，与2014年的125亿元相比，增幅为54%。

费用的增加主要源于成本较高的绅宝X65的上市，以及销售成本较高的绅宝D50销售比例的提高。

对于北汽自主品牌的亏损，业内机构表示这主要来自于北汽自主品牌。

从整个行业来看，大多数自主品牌业绩都在亏损，北汽自主品牌的亏损也属正常，但其亏损程度明显高于行业平均水平确实有其自身的原因，一是由于自身的技术调整，二是由于它在整个的生产经营链条中对成本的控制不太好。

企服快车面是为改善亏损局面，另企服快车面是也是看到SUV市场的异军突起，北汽股份总裁李峰提出继续发力SUV市场，将这一细分市场作为主攻方向。

同时北汽股份也提出了2020战略“π计划”，北京品牌将借SUV元年(2015年)的开局之胜进入SUV市场。

除推出SUV产品外，北汽股份更是加大推进网络建设，不仅在今年1～4月新增100家网点，确保网络从数量到质量上以及结构上都有一些变化外，还加紧实施渠道下沉策略，包括推行微型店和二级网点。

即便如此，部分业内人士对于北汽自主SUV也并不看好，认为北汽自主品牌的SUV车型与哈弗H

6、江淮瑞风S

3、长安CS75等具有自身独特竞争优势的明星车型相比销量差距明显。

北京品牌对引进国外技术的消化和创新能力不足，技术和品牌的沉淀与领先的自主品牌差距大。

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