在凯越的生命周期中，曾先后推出过衍生车型HRV及旅行款。2008年，别克品牌迎来转型期，源于Riviera概念车灵感的全新造型设计，和对动力及底盘进行调教升级后的新凯越正式上市，其年销量也由2008年的19万台增至2013年的29万台，并在2011、2012年蝉联国内单一车型的销量冠军。

2013年，全新凯越进行了最后一次升级，而别克品牌也从那年起完成了年销量的三级跳，并最终在2015年实现年销百万辆的成绩单。

事实上，早在多年前通用北美团队就因担心会拉低别克的品牌形象，曾多次建议终止凯越在中国市场的销售，不过时任上汽通用别克品牌营销部部长的施弘坚决投了反对票，在他看来“中国市场与美国市场有着很大差别，不能一概而论，而且从近几年凯越的销量以及和凯越车主的沟通来看，并不存在拉低品牌形象的情况。”

不过随着消费环境、市场格局、消费群体的结构年龄价值观等都产生了巨大变化，以及全新英朗的上市，在别克品牌对于中级车市场全新布局中，凯越的定位变得有些尴尬。因此，上汽通用不得不做出了这个艰难的决定。　

最新数据显示，上半年凯越依然为别克品牌贡献了7.99万的销量，它退市后的空缺将由全新英朗进行补位，这款自去年3月上市以来的新车在今年上半年交出了一份异常突出的成绩单，半年销量达到16.8万台，同比增幅高达141%，而英朗+威朗也组成了别克品牌在中国A级车市场的全新产品阵容。

值得注意的是，在上汽通用的官方通稿中有这样一句话，“无论前方是好天气还是暴风雨，我依然会关注你，并期待再次聚首的那一天。”不难看出，凯越的退出只是权宜之计，并不排除上汽通用在未来时机成熟之时选择复活凯越，毕竟在7-10万元区间的市场刚需依旧强劲。

显然，在这道加减法的算术题上，别克坚决选择了先做减法，而何时能够进行加法运算，我们大可以拭目以待。

来源：腾讯汽车

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