他表示，正在三星重工、沪东-中华造船集团和江南造船厂建造的这些船舶，将全部部署在亚欧航线上，并增强在这条航线上的市场份额。

预计今年部署在亚欧航线上的将有四艘新船，首艘船舶将于本周末下水。

Eric Hsieh表示：“长荣将密切观察市场趋势和变化，并及时作出相应的调整战略。今年，我们将接收33艘超过26万标箱的新造船，这将使我们的运力增长18%。在接下来的三年半时间里，长荣将接收42艘新船，我们的船队增加超过55万标箱。”

在集装箱供应方面，根据市场需求和船队扩张计划，长荣订购了新集装箱并安排集装箱租赁。今年，包括租用的集装箱在内，长荣预计将收到42万标箱。

今年3月，其集装箱租赁和仓储子公司长荣国际储运有限公司从其马来西亚工厂长荣重工订购了18000个集装箱，花费了6930万美元。

并接下来的一个月，从Dong Fang International Container (Hong Kong) 订购了11000个集装箱，花费了6107万美元。

今年4月，长荣的两家子公司——Evergreen Hong Kong和巴拿马的Greencompass Marine订购了39500个集装箱，价值2.14亿美元。

Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，这家台湾班轮运营商将拥有超过第四大班轮运营商1.8万标箱的船队，仅次于MSC、中远和马士基。

他补充说：“这些船的单位成本将是亚欧贸易中最低的，很明显，其他航运公司将订购更多这样的船，以匹配贸易中的成本经济。运营商正在提前船舶订单计划，以防止价格上涨，并确保更早的交付时间。”