作为美国吞吐量最大的集装箱港口，洛杉矶港正在与美国港口总体趋势背道而驰。美国的集装箱总体进口仍接近历史高位，但洛杉矶港8月份的进口量却同比下降了两位数。

洛杉矶港周四报告称，洛杉矶港8月份的总吞吐量为805,672TEU，同比下降15.5%。进口量为404,313TEU，出口量为100,484TEU，空箱量为300,875TEU。

其中进口大幅下降，同比下降16.8%，与7月相比下降16.7%。

这是自去年12月以来，洛杉矶港进口总量最低的一个月，当时洛杉矶港的进口总量因严重的陆侧拥堵而受到抑制。这也是自2014年以来洛杉矶港8月份的最低进口总量。

但洛杉矶港8月进口的暴跌并不代表美国总体进口的趋势。根据物流技术平台Descartes的数据，美国8月份的集装箱总体进口与7月份基本持平，同比下降1.8%，结束了自2020年年中以来的创纪录水平。

美国总体进口与2019年8月相比增长了18%，洛杉矶港8月的进口量与2019年8月相比下降了8%。

Descartes表示：“尽管美国8月份的集装箱总体进口数据与2021年同期相比略有下降，但仍高于250万TEU，这仍然是一个相当高的水平，并且高于过去18个月导致港口拥堵和延误的水平。”

“经济放缓、旺季、通胀和燃料成本的潜在影响，都给未来的进口量蒙上了阴影。”

洛杉矶港的表现与萨凡纳港公布的数据形成鲜明对比。萨凡纳港8月份的进口量为290,915TEU，同比增长20%，这是该港口历史上的最高纪录。

8月份进口下降的驱动因素

在周四的新闻发布会上，洛杉矶港执行董事Gene Seroka指出了进口量下降的多重原因。

Seroka表示：“通常在8月份抵达的与秋冬季节相关的货物已经到了。为了保证交货时间，预计交货时间较长的货主会提前发货。与传统的准时交货方式相比，这种“以防万一”的策略在市场上已经很普遍。”

“与今年早些时候相比，我们已经能够将等待进入港口的积压船舶减少90%。”Seroka补充道，“我们的码头有足够吞吐量，有能力比上个假日季节更高效地处理货物。”

与此同时，面对8.3%的通胀率，Seroka表示：“消费者自然会有点焦虑，零售商也是如此。我们开始看到来自亚洲的生产订单被取消。”

萨凡纳港强劲的数据突显出洛杉矶港8月份数据疲软的另一个原因是，洛杉矶港的货物被转移到了东海岸和墨西哥湾沿岸，而西海岸的港口则受到损害。

“一些托运人将货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口，以避免港口拥堵，并可能对冲西海岸劳工合同谈判的风险。”Seroka说道，“因此，这些港口有大量积压，而在洛杉矶港，我们几乎没有拥堵。”

洛杉矶港8月进口下降的另一个原因是，来自邻近港口长滩港的本地竞争。大量货物从洛杉矶港转移到长滩港。

当被问及当地转移的原因时，Seroka说：“工会领导层和APM Terminals的工作人员在当地就自动化区域周围的健康和安全措施进行了一些讨论。”

他透露，这导致8月份约有4万TEU集装箱从洛杉矶港转移到长滩港，这相当于8月份环比进口降幅的一半左右。Seroka表示，本月向长滩港的转移可能更高，为6万至8万TEU。他坚持认为，这种转变将是暂时的，“洛杉矶港和长滩港之间的情况很快就会恢复正常”。

Seroka预计未来几个月的货运量还将继续回落。“我们底线是，预计9月份和今年剩余时间的货运量数字会更少。”Seroka说，“但从长远来看，即使预计今年下半年处理的的货运量会有所下降，洛杉矶港仍将迎来史上第二繁忙的一年。”

根据洛杉矶港官网发布的最新数据，截止9月15日，洛杉矶港外等待靠泊的集装箱船共有5艘，洛杉矶港码头上的进口集装箱总数为48,609个，其中16,072个集装箱在码头滞留了9天或更长时间，码头内及码头外堆场/仓库的空箱数量为57,219个。

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