汽车级电子元器件利润率高，市场增长速度快，所以汽车电子传统厂商持续加大投入，新玩家千方百计要进入这个市场。

但与消费电子不同，汽车零部件对于安全、可靠以及供货保证等有极高要求，尤其是前装，只有通过严格考核的企业才能进入汽车前装供应链。

要进入汽车电子领域，打入各一级(Tier1)车电大厂供应链，必须取得两张门票，第一张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100(IC)、101(离散元件)、200 (被动零件)可靠度标准；第二张门票，则要符合零失效(Zero Defect)的供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范(Quality Management System)。

接下来为大家介绍AECQ101认证和TS16949认证的区别。

一家从未涉足过汽车电子的元器件厂商，如果想进入前装市场，需要取得哪些资质认证，认证时间又有多长呢？

汽车电子新玩家要进入前装市场，至少要花两年左右时间通过相关认证，企业要通过ISO/TS16949标准，制造工厂（Fab）和相关机构还需要通过VDA制程审核。

国际标准组织（ISO）针对汽车电子生产资质的标准即16949，那么在ISO16949之外，为何还有TS16949呢？这是因为国际标准组织设立标准的流程所致，针对某标准每提出一项新规范，获得三分之二成员投票支持后，该新规范即被称为技术规范标准（Techinical Specification，例如TS16949），若新规范获得四分之三成员投票支持，则该规范将被纳入ISO标准之内。

所以TS16949即获得了国际标准组织三分之二投票支持，但未获得四分之三投票支持的规范。

ISO/TS16949一般由Intertek或TUV对工厂进行审核颁发，VDA 6.3则一般由一级供应商对其供应商（即电子元器件等二级供应商）进行审核，审核周期和要求会与各一级供应商的产品应用相关联。

相比ISO16949，VDA标准是一个地区标准，要进入欧洲市场的电子元器件厂商，一般要取得VDA 6.3认证。

要生产汽车级的产品，不仅制造工厂要通过ISO16949认证，而且半导体分立器件本身要求通过AECQ101认证，无源被动元件要求通过AECQ200认证，这些都是非常严苛的认证规范。

除了针对公司的ISO/TS 16949、VDA6.3标准，针对具体元器件的AEC-Q标准，针对汽车电子模块功能安全，还有ISO26262标准，非传统厂商进入这个领域，取得资质只是第一步。