“不过，在二手车与售后上，我国与国外成熟市场的差距依旧明显。”周永汉指出，比如在美国市场，新车约占57%，二手车与售后业务占43%，其中二手车约占20%~25%。如需了解更多内容，咨询在线一品标局商标查询注册知识产权顾问，知识产权顾问专业知识丰富，会为您详细解答。

周永汉指出，售后业务毛利率(售后毛利/售后收入)约为30%~40%，而新车销售毛利率仅为3%左右，呈逐年下降态势。“因此，必须要提高售后业务占比才能实现利润的多点突破。事实上，从去年大型经销商集团的财报来看，利润增长更好的经销商，主要盈利贡献都来自于售后。”

除售后外，另一个值得关注的是二手车业务。周永汉称，“美国每卖1辆新车，就同时会卖出3~4辆二手车;而中国每卖1辆新车才卖0.4辆二手车。”

中国汽车流通协会的数据显示，2016年百强经销商集团的二手车销售量为79.3万辆，增长超七成，但新车销售达703.7万辆，两者之间的销量比为1：

8.9。

此外，以国内首家营收达千亿元级的经销商集团——广汇汽车为例，其去年的二手车交易量也只有9万辆。

“这说明，中国经销商在业务结构上仍有充足的调整空间。”在周永汉看来，一旦汽车市场增长放缓，新车利润下滑，较低的售后和二手车规模将无法有效帮助经销商抵御外部环境变化，进而对盈利带来冲击。

德胜康名集团创始合伙人贺必德进一步指出，“从市场上来看，中国占全球汽车产量的30%。中国约有3万家经销商，但零售经销商还没有完全成熟。销售量虽很大，但专业化程度还需要进一步提升。”

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