转子发动机的神话以及在自吸发动机领域的执拗追求足以让马自达这个品牌熠熠生辉。不过，从近日马自达最新发布的专利来看，前面所述的并不足以代表这家来自广岛的汽车制造商的全部实力。

图中的这个双涡轮增压装置并非最新的工业产物，即便对马自达本身来说也不是新的，因为第三代RX－7上就已经如此了。但这台最新的发动机似乎拥有一些更令人兴奋的改进。

双涡轮增压发动机里一般有两种设置，一种是采用体积相同的两个涡轮，并同时启动。另一种是采用一大一小两个涡轮，小的转动惯量低，涡轮迟滞不明显，可用来初段提速；大的则用来中后段发力。

马自达的这项专利原理与后者类似。在启动阶段，大型涡轮增压器的进气口被一个气门装置遮挡，这使得发动机刚启动时的气流都能集中到小型涡轮中。当发动机负荷提升，更多的废气进入涡轮系统，大型涡轮增压器中闭合的气门将会打开，从而促使大型涡轮介入工作。

它的有趣之处在于这款专利的涡轮增压器排列方式经过了优化，比相同功能的双涡轮系统占据更小的体积。从图中看去，它的两个涡轮就像包裹在同一个涡轮增压器单元里一样。事实上，它们也共享同一个废气排气管道，这意味着发动机排气歧管的结构可以更简单紧凑。同样地，这款双涡轮增压器的两个涡轮装置连进气口也可以共享。

让涡轮增压器系统体积减小的好处多多。这意味着它能放进更小的发动机舱，适应更小型的汽车。这同样意味着装置的重量减小，从而提升车辆的性能和燃油经济性。当然，它还能节约材料，让系统成本更低，安装更方便，适用性更广。

不过最重要的，还是在相应和性能提升上比同类产品更强大。

当然，我们对于这款专利还有一些疑问。比如通过现有的可变几何叶片以及双滚道涡轮增压器可以实现同样的效果，为什么马自达要花费力气搞出这样一个双涡轮增压系统？大概是因为后者可适应的转速范围更广？另外这款专利会用在哪款车型上？未来的马自达6还是基于Vision Coupe概念打造的旗舰轿车？等等等等…

来源新浪汽车