超级跑车现在可能很畅销，但一旦政府对轮辋和安全玻璃的强制性质量控制命令生效，这一领域就会受到冲击。

质量控制命令要求，在印度销售的汽车中使用的所有轮辋部件和安全玻璃——无论是国产的还是进口的——都应该获得BIS认证。

轮辋通知于2020年首次推出，后来被延长一年，现已适用，而安全玻璃规范将从2023年4月起生效。

目前，即使是高档和豪华车市场，也只有极小部分包括完全建成的除了兰博基尼和保时捷等豪华跑车品牌之外，这些单位还包括宝马 X6 或梅赛德斯奔驰 V 级等超豪华车型或宝马电动系列或梅赛德斯奔驰警卫车等利基产品。

目前，汽车公司最多可以进口2500辆汽车，而无需在印度进行认证，只要这些汽车在特定的全球市场上适合行驶。

豪华车销售商表示，如果这一规定生效，进口车的零部件进口将会出现问题。

“2500台CBU机组豁免认证的决定是一个受欢迎的举措，为客户提供了更广泛的产品选择，加快了产品的推出速度，也降低了成本。

此外，政府还考虑到，在眼镜和轮毂的BIS认证中，免除这些CBUs的认证。

然而，有必要免除这些CBU汽车在生命周期中所需的眼镜和轮辋等备件的BIS认证，这将直接惠及终端消费者，并进一步消除系统的复杂性，”梅赛德斯-奔驰印度分公司总经理兼首席执行官Martin Schwenk表示。

他还说，奔驰已“请求当局考虑这一豁免”。

汽车营销人士表示，对于数量如此之少的汽车市场，坚持要求国际清算银行(BIS)认证，只会迫使企业彻底取缔进口车型。

汽车专家Hormazd Sorabjee表示:“对于想要投资于特定验证的公司来说，销量太小，因此这将扼杀超豪华车市场。”

质量控制令不仅仅针对进口汽车——即使是完全拆卸的套件也必须遵守。

豪华汽车公司坚称，他们将在 2023 年之前遵守这些规定，但完全进口的这部分车型的销量根本说不通。

3万辆豪华车主要由印度组装的车型组成，进口超级跑车在印度市场的份额不足5%。

进口车标价超过4万美元需缴纳100%的进口税，低于4万美元的进口车需缴纳60%的进口税。

有趣的是，尽管豪华车市场在疫情期间整体萎缩，但超级跑车市场表现良好，高净值客户投资了他们的梦想之车。

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