近日，赛力斯申请注册“赛力斯问界”商标，国际分类为运输工具，当前商标状态为等待实质审查。此前，华为技术有限公司已申请注册多枚“问界”商标，部分商标已成功注册。问界是谁的问界？赛力斯问界，华为问界，AITO问界，已经有了华为问界，赛力斯再申请一个问界，眼花缭乱让人看不懂。这样的行为让人感觉到，内部对于问界的归属意见不统一。

众所周知，AITO问界是赛力斯和华为联合打造，但是问界所有权归华为，AITO所有权归赛力斯，双方联合持有AITO问界的产权。国家知识产权局商标局公开信息显示，AITO包括图形logo均属于重庆潽康企业管理咨询有限公司，这家公司由重庆小康100%控股。问界属于一家名为北京永安世达科贸有限公司所有，这家公司实际由华为控制。

问界的申请日为2021年2月4日，成功注册日期为2021年9月7日。AITO的申请日为2021年6月9日，成功注册日期为2022年1月7日。问界的申请以及注册时间均早于AITO。永安世达科贸已于2021年9月前后在世界知识产权局进行了问界品牌相关类别的申请，包括新加坡、菲律宾、韩国、日本、印尼，这意味着问界有可能扩展海外市场。

所以说，对于AITO问界这个品牌来说，产权归属比较清晰，两者联合持有有利于合作的稳定性。但是，现在赛力斯再次申请申请注册“赛力斯问界”商标，对于两者合作并不是利好，谁的问界直接影响这个品牌的形象和认可度，赛力斯插一腿并没有什么好处。除非，两者已经面和心不和，开始争抢胜利的果实。

进入2024年以来，问界的交付量不错，超越了理想汽车，新问界m7认可度比较高。在这样的形势之下，赛力斯心有不甘？作为华为智选车模式的首个合作伙伴，赛力斯四年来亏了近百亿。

2020-2022赛力斯年财报显示，三年分别亏损为17.29亿、18.24亿和38.32亿元，三年累计亏损达到了73.85亿，叠加2023年预计21亿-27亿的亏损，那么，2020-2023年四年，赛力斯累计亏损将在94.85亿-100.85亿。

一边是高速增长的销量，一边是赛力斯的持续亏损，还有一个不属于自己的问界，赛力斯心有戚戚焉。此次，申请赛力斯问界可能是一种试探，毕竟AITO问界的华为光环比较耀眼，但是对于出口海外，并不是加分项。

此次，赛力斯申请注册“赛力斯问界”，是否与华为方达成默契不得而知。但是，新商标极有可能面向海外市场，为AITO问界出口海外打下基础，赛力斯问界是赛力斯的，而不是华为的，强化赛力斯的标签。

同时，也是赛力斯对于长安和华为合作的一种态度。