发快递一般比较随意，商品包好或者下单后交由快递员打包，手里留个底单就行了。但海运可不是这样，一般海运贸易的流程是这样的，买家A先付钱给自己的银行B，银行确认收到货款后通知C放货，C放货的同时把用快递的方式把海运提单先发给A，等货到了A拿着提单去换货，C再拿A签字的提单去自己的银行D那让A的银行B协助支付，承运人主要负责运输和在提单上签字。

海运之所以麻烦，因为买卖双方距离过远，都不愿意先付钱或者先放货，别说买卖双方的信任问题，就连买方和卖方的银行之间都存在信任问题，这也是海运提单看似麻烦但一直使用到现在的原因。

但作为一项纸质凭证，不可避免的会碰上“造假问题”，除了签字盖章造假，有时候还会出现一批货对应好几张提单的问题，那又该如何解决呢？

在最高院公布的一则案例中，最高院就遇到了这样棘手的问题，A呢已经支付了50%的货款取得了提单想去换货，B呢也拿了一张提单，说是通过转让的方式得到的，提单的出单人、船长都认定A的提单是假的。

一二审法院碰到了一物二单的情况，也免不了头疼，毕竟判错了麻烦可就大了，一边是已经支付了50%的货款，另一边呢一口咬定这张提单是伪造的，毕竟提单经签单相关人、船长之手，那就按照伪造来判定。

但最高院认为，海运贸易看似通过提单、付款、货运相分离的方式确保了交易各方的安全，但没准会出现几方相互勾结损害他方利益的情况。本案中无论是签单相关人还是船长，都是利害关系人，不能因为支持的人数多而认定事实的存在。反观被指伪造提单的企服快车，虽然看似出于不利地位，但支付一半的货款是事实，应该认定他具有所有权。

因而最高院推翻了一二审法院判定的事实，认为当事人的提单无法证明是被伪造来的，对于伪造的说法不予支持。

海运提单的基础上，能否作出改进呢？小编认为答案是肯定的。比如电子海运提单、数字化提单和交易平台，但这有一个大前提那就是全球命运共同体，只有当贸易摩擦减小，各国之间关系真正地做到友善平等，才能实现这一结果。

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