由于高铁企业项目建设具有较强的公益性，应围绕高铁建设带来的土地价值增值和经济发展的外部效应，实现对高铁企业的有效补偿。

完善相关机制，进一步促进高铁企业健康可持续发展。

这也有助于进一步优化部省合资高铁建设模式，提高各模式的适应性和管理效果。

针对我国高铁建设中采用的部省合资管理模式，应进一步优化补偿机制，通过提高高铁公司的收入来源渠道和盈利能力，促进高铁企业经济效应的提高。

作为准公共产品，高铁企业的建设和经营过程具有很高的外部效应，既能提高沿线土地的价值，又能促进城市土地的开发利用。

高铁发展规划与城市建设规划的有机整合，可以进一步推动城市发展，提高客流量。

对加强基础设施建设，提高土地开发速度和强度具有重要的积极作用。

基于此，省部合资高铁建设模式要进一步加强统一规划开发，实现区域开发与枢纽建设的有效联动，通过促进投融资与土地开发的衔接，进一步促进城市协调发展。

根据投放土地的等量资本产生的不同生产率，对土地租金进行合理的差异。

根据土地攀升价值，对高铁企业进行科学有效的补偿。

特别是在高速铁路企业发展初期，经济效益相对较低，对投资巨大、客流相对较少造成的财务压力进行补偿。

企服快车面，它可以减少投资。

另企服快车面，钢铁企业应分配土地增值补偿，支持其可持续发展。

在投融资建设模式上，高速铁路站资产逐步从高速铁路总资产中分离，逐步减少总投资金额。

同时，剥离的高速铁路站也应与周边土地资产相关，通过相关资产的运营，加强收入补偿，促进高速铁路企业的发展。

在实际管理中，也可以结合机场管理模式，依靠支付方式加强高速铁路站与高速铁路公司的有效联系。

通过土地一体化开发，实现土地开发的有序和标准化，在促进车站与土地开发联动的基础上，进一步降低成本和消费。

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